Fin du démontage moteur

Bonjour à tous,

Donc, suite et fin, du démontage:

Tout d'abord, j'ai dévissé les chapeaux de bielle, afin de libérer les bielles du vilebrequin.
Il a quelques repérages à faire avant de les dévisser:
- Les goujons de bielles et les écrous sont repérés par des coups de poinçons. Il ne faut donc pas mettre un écrou avec un autre goujon que celui d'origine (important pour le serrage)
- Les bielles et chapeaux de bielle sont repérés par des numéros, d'ue côté, et par des coups de poinçon de l'autre. Chaque ensemble est repéré de 1 à 4 (le numéro 1 est du côté de la poulie)
- Les coups de poinçon sont des bielles sont du côté pompe à essence (donc les numéros côté filtre à huile)

Une fois cette opération terminée, j'ai voulu extraire le vilebrequin, afin de pouvoir ensuite retirer la tole de rétention d'huile qui empêche l'extraction des ensembles bielle/piston.
Il s'avère impossible de retirer le vilebrequin sans sortir les ensembles bielle/piston.
Il a donc fallu que je dévisse la tole de rétention (6 boulons), en jouant les contorsionnistes. Une fois cette formalité accomplie, j'ai pu extraire les ensembles bielle/piston.
Le vilebrequin est ensuite sorti sans soucis.


Voici le vilebrequin.

Premières constatations:



Les segments feux supérieurs sont en miette, sur 3 des 4 pistons. Les segments racleurs sont gommés.
Pas étonnant que le moteur ai du mal à démarrer.
Les pistons sont un peu encrassés, mais ne sont pas rayés.




Voici un ensemble bielle/piston. Ce sont des pistons à jupe fendue. La fente (qu'on ne voit pas sur la photo) est dirigée côté filtre à huile.

J'ai ensuite extrait les soupapes. Je n'avais pas de compresseur de ressort, donc j'ai utilisé mes petits doigts pour compresser les ressorts, et j'ai extrait l'axe de blocage de la coupelle avec une petite pince.



Voilà ce que donne le bloc sans les soupapes

J'ai voulu ensuite retirer l'arbre à came.
Mais celui ci ne voulait pas s'extraire, pour la simple raison que l'arbre d'allumeur (dont on voit l'extrémité sur la photo juste au dessus) gène le passage.
Pour retirer ce bras d'allumeur, il faut s'aider un chasse goupille, ou d'un petit axe. Il faut retirer le petit axe (dont on voit l'extrémité sur la photo au dessus). Une fois l'axe retiré, l'ensemble se désaccouple, et on peut le retirer sans soucis.

L'arbre à came est ensuite venu sans faire d'histoire:



Une photo du bloc moteur vide:



Dernière opération. J'ai retiré la tole, côté courroie, qui sert de support moteur (on y visse les silent bloc)



Voici enfin le bloc moteur nu.

Il est important de bien repérer ou va chaque vis, ou ensemble de vis. Certaines vis sont percées. Ce trou permet d'y passer un fil de fer. Ce fil de fer va relier toutes les vis d'un même ensemble(exemple: 6 vis de la tole de rétention d'huile), afin de les empêcher de dévisser à cause les vibrations.


Le moteur est parti en rectification. J'ai un devis de plus de 4000 euros, que je détaillerai dans le prochain article.

De même, la pompe à huile a été révisée, et la dynamo est en cours de révision.
Les photos courant de la semaine prochaine.
A+