Pompe à huile et dynamo

La suite des évènements,
J'ai bossé sur des éléments du moteur, notamment la pompe à huile et la dynamo.

La pompe à huile:


Après avoir retiré les 4 boulons (dont 2 boulons centreurs, qu'il faut impérativement repérer, sinon, galère au remontage), le capuchon se retire sans problème:


On aperçoit alors les 2 pignons de la pompe (le pignon mâle, qui est entrainé par l'axe qui entraine également l'allumeur, et le pignon femelle)
Attention au sens du pignon femelle. La face rainurée doit être visible (sur l'autre face, l'alésage du pignon est chanfreiné).


La maladie des pompes à huile, en général (et nos chères monas n'y coupent pas), est le jeu axial que prennent les pignons dans le corps de la pompe.


On voit sur le capuchon les traces de frottement des pignons. Dans le corps, les pignons ont carrément creusé la matière. Les pignons sont en acier traité, contraire au corps, qui est en fonte (donc plus tendre).
Cette usure, au fur et à mesure, accentue le jeu axial des pignons. Plus le jeu est important, plus l'huile s'échappe entre les pignons et les surface du corps et du capuchon.
Du coup, la pression d'huile dans le moteur baisse, et peu entrainer des conséquences bien connues.
On retrouve également cette maladie sur les coccinelles et sûrement sur d'autres modèles de voiture.
Le manuel de réparation indique un jeu axial de fabrication de 0,2mm, et un jeu d'usure de 0,5mm maxi.

Après remontage à blanc, et contrôle, j'obtiens un jeu axial de 0,42mm. La pompe est donc dans la tolérance d'usure, mais elle est trop proche de la limite. Je vais donc rattraper le jeu.
Pour cela, il y a 2 solutions:

- Solution 1, pour ceux qui n'ont pas accès à un atelier, ou qui ne veulent pas dépenser une fortune: placer une feuille de papier de verre grain 120 sur une face parfaitement plane (par exemple une vitre). Poser la surface du corps (qui est normalement en contact avec le capuchon) contre le papier de verre, et poncer jusqu'à obtenir le jeu désirer.
Terminer avec du 240 afin d'améliorer l'état de surface.

- Solution 2, pour ceux qui ont la chance d'accéder à un atelier: Fraiser et/ou rectifier cette même surface de la valeur souhaitée.

Pour rattraper les traces de frottement sur le capuchon, on peut reprendre l'opération 1.
Le risque de la solution 1 est de mal plaquer la pièce, ou de ne pas poncer parfaitement à plat. Cela provoque par la suite un problème d'étanchéité entre le corps et le capuchon.

Il est possible également de retirer plus qu'il n'est prévu, et d'ajouter un joint papier, afin d'améliorer l'étanchéité.
J'ai donc surfacé ma pompe.
J'obtiens un jeu de 0,19mm. J'ai remonté ma pompe, qui est prête à reprendre du service. (mais je n'ai pas pris de photos...)

La dynamo:

Ma dynamo est de 1936, et ma mona de 1933... Il s'agot d'une dynamo "3 balais", dont on peut régler la charge, en déplaçant le 3ème balai. Inconvénients: si on règle trop faible, on vide la batterie. Si on règle trop fort, on claque les ampoules, et on finit pas détériorer la batterie.


Tout d'abord, le conjoncteur/disjoncteur. Il a l'air propre et en bon état. On verra son fonctionnement après la remise en état de la dynamo. A quoi il sert ?
Lorsque la voiture roule, la dynamo envoie du courant qui alimente les différents éléments. Quand le moteur est au ralenti, la batterie délivre plus de courant que la dynamo. Du coup, ça remonte jusqu' à la dynamo, et ça finit par détruire le bobinage du rotor.
Le conjoncteur/disjoncteur empèche donc le courant de remonter jusqu'à la dynamo.

Je l'ai désolidarisé de la dynamo. J'ai ensuite retiré le collier, pour accéder aux charbons:



L'ensemble est relativement gras et sale, mais les charbons ont encore une bonne épaisseur.

J'ai donc ouvert la dynamo, et extrait le rotor.
Première constatations:



Un fil du stator est débranché. C'est celui qui va au troisième balai. Celui de droite relie les 2 inducteurs entre eux. et celui en haut à gauche est branché sur une platine.


Côté rotor, RAS, à part que l'ensemble est sale et gras. Le roulement en bout de rotor est en très bon état.
L'isolant du fil est détérioré. Je vais donc remplacer le fil.
Il faut maintenant démonter la platine, et décaper les pièces avant de les peindre. Ca sera le sujet du prochain article.
Voilou a+